俗話說“靠山吃山，靠海吃海”，天津濱海地區自古享有鹽漁之利。“撐船下海風浪大，起早貪黑一輩子”是昔日漁民的生活寫照。隨著時代發展，科技的進步，傳統的海洋捕撈作業方式已跟不上現代漁業的發展需求。如今，RFID漁船身份自動識別系統、雷達、北斗衛星導航、遠程高頻電話、對講機、采探儀器等先進的電子裝備，大大提高了船只和船員的安全。
RFID能識別 AIS防碰撞
日前，記者在蔡家堡漁港碼頭停靠的“津漢船04205”船上看到，在船的頂部欄桿上，裝有一個黃色的小型設備，而在駕駛艙門旁，還有一個“天津漁政”的識別碼標簽。“這是天津漁政漁港監督管理處給免費安裝的漁船RFID身份自動識別系統，它們的作用是保障漁船安全生產和構建平安漁業。”該船劉船長告訴記者。
記者了解到，該系統含有漁船基本信息及唯一、不可復制的識別碼，是漁業船舶的“電子身份證”。可通過漁政執法人員手持的移動式讀卡器，讀取漁業船舶電子標簽信息，系統將自動判斷漁業船舶進出港及持證、安全設施配備、簽證情況、船員配備等情況，達到甄別漁業船舶身份、電子簽證管理和遠程執法管理的目的。特別是監管機構在應對惡劣天氣，要求漁船回港避風需逐條船落實漁船進出港情況時，執法人員可通過對系統平臺信息的監控，有針對性地對漁船進行管理。
此外，隨著遠海作業漁船的增多，每年都會發生程度不同的碰撞事故，給漁業生產安全帶來了隱患。為此，漁政部門為船舶安裝了AIS自動識別系統。“這套系統能夠將行駛在海上的船舶位置、船速、改變航向率及航向等動態資料，向其他船舶及基站廣播，具有識別船舶、幫助跟蹤目標、簡化和促進信息交換等功能。”劉船長介紹說。
該套系統終端操作簡單，漁民只要上船后將船載終端電源打開，即可實現對船舶航行的動態信息的連續監視和管理。遇到緊急情況，系統將及時向周圍25海里半徑的海域發出預警信號，船只接受后，可以鎖定相應位置，從而有效地避免船舶碰撞。
近年來，天津市不斷加大財政投入，配備漁船安全裝備，維護和修繕漁業航標，提升漁船防災減災能力。不僅免費為全部漁船安裝RFID身份自動識別標簽設備，還為漁船安裝AIS終端、九零A電臺等導航通訊設備800余臺（部），配備氣脹式救生筏100多個。
漁船安裝 “北斗”導航定位
事實上，近年來，由于渤海近海漁業資源相對匱乏，導致漁民作業區域不斷擴大，大馬力作業船舶逐漸增加，不僅給漁船和船員自身帶來安全隱患，也給海上治安管理工作帶來了較大難度。“坐岸查船”、“坐所等船”等傳統的靜態管理模式已不再適用新形勢下船舶管理工作。因此，有的船舶安裝了“北斗”衛星導航定位系統。
記者了解到，“北斗”衛星導航定位系統由我國自行研制，其海上的定位精確度由原來的10米提升至1米，通過系統可以實時跟蹤船舶航行軌跡，實時顯示具體位置、航行速度、對地航向等船舶動態，實時傳送船舶數據信息等功能，為海上執法、船舶管理提供信息保障，實現了對船舶的“動態化、可視化、信息化、預警化”管理。在船舶航行、海上搜救等需要高精度導航定位服務的領域發揮巨大作用。
“衛星導航定位系統對遠海捕魚的漁船來講，是非常重要而且不可或缺的。”在采訪中，趙船長向記者講述了他不久前的一次親身經歷。他的漁船在返航途中主機螺旋槳發生故障，當時船上還有3名漁民，其中一名腿部受傷。危急時刻，船員迅速通過衛星導航系統發出求救信號，相關部門快速確定漁船具體方位，派出人員緊急趕往現場，順利實施救援。
“要是沒有衛星導航系統，后果不可想象！”回憶起當時的情景，趙船長仍心有余悸。據相關人員介紹，北斗系統穩定的信號和精確的定位不僅為出海漁船裝上了“千里眼”和“順風耳”，更織就了一張龐大的海上救助“安全網”，監管、邊檢、海警等部門可全方位、全天候與漁船保持通信聯系，使海上救助更加高效和安全，最大限度為營救爭取寶貴時間，保障漁民安全。
“油改氣” 漁船節能減排
讓漁船使用LNG（液化天然氣），濱海新區在全國是“第一個吃螃蟹的”。自2011年啟動了50艘漁業船舶雙燃料改造示范項目以來，這種雙燃料的漁船可以大大降低船舶的能耗，為漁民節省燃料費，估算可節約燃料費用15%——20%，將降低各污染物排放量80%左右。
“目前全球僅有北歐地區使用LNG漁船進行捕撈作業，而中國現有漁船106萬艘，占世界漁船總數的四分之一。根據‘綠色能源上漁船’戰略規劃，我國在“十二五”期間將推進LNG動力燃料在漁船的全面應用。濱海新區在這方面做了有益嘗試，并積累了經驗提供了示范。”新區農業部門相關人員介紹說。
據了解，目前，濱海新區漁船大都是采用柴油作為動力燃料，一艘普通木質漁船一年需要耗柴油1.7萬升，花費在13萬元左右。改造后，每艘漁船可節省20%左右的燃油開銷，船舶航速和拖力還略有提高，加裝的天然氣鋼瓶容積375L（110KG），動力約等效于300升柴油，木質漁船可行駛150海里，按照混燃比例計算，漁民全年可節省燃油開銷3萬元以上。
在續航方面，以木質漁船普遍在半徑小于24海里的近海作業計算，一次加氣可以滿足漁船4天的作業需求，如果航行過程中遇到天然氣不足的情況，漁民只要撥動開關，就可以在油氣混合驅動和純柴油驅動之間轉換。這不僅促進減排減污，有利于海洋生態環境保護，而且漁民也成為改造的最直接受益者。
漁船“木改鋼” 駛向遠海
“我這艘船是350馬力，一次最多能捕魚13萬斤，這在以往是不多見的！”正在給漁船進行設備檢修的船長劉先生告訴記者。以前，他用木船捕魚，走得不遠，捕得不多，而且一捕到魚就要趕緊返航才能保持新鮮，這次新船的馬力足夠漁船駛出渤海灣，到黃海或是更廣闊的海域捕魚。
記者了解到，海洋捕撈業在濱海新區漁業生產中占有重要位置，也是豐富市民餐桌的重要一環。目前，濱海新區的漁船中，小馬力的木制漁船約占四成。但由于近海漁業資源的衰退，小馬力漁船又不能遠海作業，所以，漁民和市民有“失業”和吃不到新鮮海魚的危險。
為此，濱海新區在加強近海漁業資源保護和加大增殖放流力度的同時，大力推進漁船“小改大，木改鋼”建設，加快由傳統的近海捕撈作業向遠海捕撈作業的轉變。先后建造了一批350馬力以上的鋼殼漁輪，僅寨上街就有280馬力以上鋼船13艘，船上具有先進的衛星導航、通訊、救生、滅火、助魚、冷藏等設備，可到黃海和中韓協定水域捕魚作業。
漁船木改鋼，對漁民來說，既提升了生產效益，又節能省油，安全性能也有顯著的改善，可謂是一舉多得。隨著鋼制漁船的不斷增加，濱海新區的海洋捕撈業必將有新的發展突破。
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