7月16日，高德軟件宣布，在高德特別股東大會上，公司股東投票通過了阿里11億美元的私有化方案，該交易將于本月內完成，屆時高德軟件股票將從美國納斯達克正式退市。至此，從去年5月份阿里收購高德28%的股份到今年4月兩者達成全資收購協議，高德與阿里歷時一年多的曖昧聯姻終于畫上了句號。
句號雖然畫完，但這個句號畫的多少有點痛心疾首，當初高德夢寐以求的傍上阿里當小蜜的夢想未能實現，而是以阿里孫子的形象結束了這場收購案。從高德成為阿里子公司之后的領導層結構可以看出，UC優視董事長兼首席執行官俞永福成立了移動互聯網事業部，并擔任總經理，向CEO匯報工作，而高德原董事長兼CEO成從武卻委身成為新CEO陸兆禧的特別顧問。高德已經從昔日高大威猛的獨立圖商徹底被阿里淪為自己的一個子品牌。
BAT時代流行站隊，受移動互聯網沖擊的圖商迫不及待地開始選擇隊伍，百度并購擁有“道道通”的瑞圖萬方，阿里注資易圖通并全資收購高德，這些圖商在尋找到庇護所之后也失去了自己獨立圖商的身份。而國內圖商龍頭企業四維圖新從1997年中國第一家開發導航電子地圖至今，依然保持著自己的獨立性和中立性。四維圖新之所以沒有選擇站隊，強力依附于某一個IT巨頭，與其公司定位不無關系。公司自成立以來，一直專注并深耕于地圖數據，而對于數據之后的下游產業鮮有涉足，這與多家圖商在前幾年就順勢轉型為互聯網企業大為不同，因此移動互聯網時代帶給四維圖新更多的是無限的機遇和更加廣泛的合作伙伴。
其實在今年5月份騰訊入股四維圖新11.28%的股份之后，行業里一度認為國內最后一家獨立圖商也已經投懷送抱給BAT了，后來的事實證明這種猜測是錯誤的。首先從資本層面來看，騰訊只控股11.28%的股份，為四維圖新第二大股東，對四維圖新沒有絕對控制權，而且四維圖新的最大股東中國四維和騰訊都已宣布，一年之內不會增加或減持四維圖新股份。再從業務布局來看，四維圖新一直專注于地圖數據的采集、車聯網以及基于位置的大數據垂直應用等業務。在5月22日的雙方媒體溝通會上，四維圖新與騰訊雙方領導均表示，騰訊入股四維后，雙方依然保持業務發展的獨立性和客觀性，只是在今后的發展中會尋求更多的合作機會。四維圖新總裁孫玉國甚至通過媒體喊話，“讓市場永遠都會找到一家獨立的地圖數據提供商，而這個提供商就是四維圖新”。
至此，我們很欣慰地看到四維圖新不愧為行業老大，在其他圖商兄弟一個個投身巨頭之后，自己依然能夠堅守獨立圖商的陣地，并開拓出自己獨有的商業模式和發展路徑。既然說到圖商的獨立性，那么獨立圖商的身份到底能給四維圖新帶來什么？而其他圖商為什么又放棄了這個身份呢？
以高德為例，來探究一下獨立圖商對IT巨頭投懷送抱的來龍去脈。其實在移動互聯網大潮未襲之前，高德以車載導航和GIS為主要業務，小日子過的風平浪靜，談不上大富大貴，但也說得過去。但是這一切在移動互聯網的浪潮下發生了根本改變，作為一個圖商，高德并未專心致志去耕耘自己的地圖數據，而是未能禁得住移動互聯網浪潮的誘惑，開始轉型至移動互聯網企業，但是轉型并非易事。轉型之后，高德恐怕至今也沒想到自己碰上了昔日和自己毫無瓜葛的國內搜索老大百度，百度依靠強大的經濟后盾開始和高德燒錢，死磕，身單力薄的高德當然無以應對，于是只能把自己找個高富帥嫁了。于是，阿里就成了最好的新郎官，本身就缺乏LBS和地圖業務的阿里對于高德的到來也是雙手歡迎，雙方一拍即和。既然嫁給了阿里，肯定就沒有了話語權和獨立性，一切都得聽人家阿里的。但這是高德自己選擇的路，成與敗人盡皆知。
再來看看曾經與高德一起壟斷國內導航電子地圖市場的四維圖新，兩家企業的創業期其實大同小異，業務均涉及導航電子地圖的開發、車載導航、消費電子產品的導航以及GIS等。但轉折點就恰恰發生在移動互聯網的浪潮來臨之時，高德向左走開始謀求轉型，但四維圖新卻選擇向右走，依然專注于自己的地圖數據，并開始努力研發車聯網技術。用四維圖新首席執行官程鵬的話說，四維圖新會把自己要做的事情認認真真踏踏實實做好，而不是禁不住誘惑，去和自己的合作伙伴搶飯吃。也正是看到了四維圖新難能可貴的獨立性，因此互聯網企業都紛紛選擇了與四維進行合作，百度地圖、騰訊地圖、搜狗地圖、導航犬、圖吧、電信天翼這些為人所熟知的地圖應用都是四維圖新在背后默默地提供著基層數據。不得不說其實移動互聯網時代的高德為了生存把自己封鎖給阿里一家，而四維圖新卻張開懷抱迎來了真正的移動互聯網商機。
四維圖新的傳統導航電子地圖業務確實受到移動互聯網的一定沖擊，但是四維圖新并未束手就擒，而是謀求新的業務增長點，豐富自己的業務架構，增強風險抵抗性。這其中非常重要的一個舉措就是公司開始大力研發并投資車聯網業務，從2011年四維發布自己的車聯網品牌“趣駕”到收購中寰衛星實現商用車和乘用車兩端的車聯網業務布局，再到為寶馬iDrive、奧迪MMI、沃爾沃IT、豐田G-Book等提供車聯網技術支持，四維圖新的車聯網業務呈現增長勢頭。從最新的2013年公司財報即可看出，車聯網及編譯收入達到1.72億，占比19.55%，同比增長40.92%。
最后還是想說，新形勢下順應新的潮流謀求新的改變和轉型并非有錯，但如果無所顧忌一味地去迎合這個時代，我們還是需要再三掂量，三思而后行。
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