中紀委在答復全國人大代表關于公車治理的建議時稱，將要求條件成熟的地區和部門積極推行公務用車統一標識、GPS定位等制度，接受社會監督。對此中山大學教授倪星表示，以廣州為例說，近萬輛公務用車裝GPS的費用，加上設備維修等費用，累積在一起是一筆龐大的數字，因此要考慮是否造成“投入”與“產出”不成正比(據10月11日《京華時報（微博）》)。
公車跑在路上，即使知道是公車，也很難判斷是否在私用。這使公車腐敗治理監督走進了死胡同，對公車私用者來說，真可謂是“一直被追趕，從未被超越”。在這場追逐賽中，監督者基本上淪為了“跟屁蟲”。
之所以會出現這種現象，就是因為缺少一個全天候的全程監督者。中紀委將GPS高科技手段融入公車腐敗治理，就相當于打造了一個全天候的監督機器人。它提供完整的監督路線圖，可以讓腐敗者無處可逃，會大大減少腐敗的發生。盡管這套系統會花去一筆不小的費用，但反腐敗是一場關系到國家是否能夠健康發展及一些領域生死存亡的斗爭，不能簡單用“投入”與“產出”這樣的經濟思維來衡量。
將GPS高科技手段融入公車腐敗治理，雖然具有不可或缺的現實作用，但它也不是萬能的，公車腐敗治理的決定性因素最終還是掌握在人的手上。GPS只是一種手段和方法上的升級，只是執行制度的配套方法，它不能成為對執行監督制度的取代。嚴格執行制度，才能告別公車私用“一直被追趕，從未被超越”的尷尬。 |
