“通過人際關系去管公車，是不可能長久的，甚至可能會導致新的腐敗。”昨日，中南財經政法大學財稅學院教授、湖北省統計局副局長葉青做客“中國農業銀行·南都公眾論壇”談到廣州對3萬多輛公車裝G PS時如此表示，因為“廣州市政府管G PS的這群人可能會被塞很多紅包，讓他們少報一點”。
“國務院的車改指導意見應該盡快出臺。從他們給我的答復情況來說，國務院車改方案早在去年7月份已經制訂好了，就是不敢對外公開。”葉青連續9年以官員代表的身份提公車改革，并身體力行推行公車改革。
對于國務院的車改方案，葉青認為應該對幾個問題作界定。一是在職和不在職的到底分別是什么待遇？現在級別高的官員即使退休了，只要他還在世界上存在，他都會有車。“我有一個觀點是，既然你退休了，為什么還要享受專車？“我認為這要與國際慣例接軌。退休和不退休，一定要分清楚，在職才有公車，不在職就不應該占用公車。最多按級別給非常少的補貼。”
第二，一個地方的主官可以擁有專車。例如處級干部可以進行車改，而一個縣的縣長則應該有車。
第三，按照級別來補助。這也是最近爭論最大的問題，給官員按級別車補，是否增加了腐敗？把原來一些不合理的支出變成了合理的收入？老百姓對這部分質疑最多。葉青說，其實，車改之前的工資是一個概念，車改之后的工資是另外一個概念。國外的公務員工資一直包括一個因素，這就是交通補助。“所以我們不能簡單取消就可以了。”
如果要車補，那么怎么補，補多少？“這只能是官員辦公事的補償，而不是收益。”葉青認為，對于車補國務院要有一個上下限，“車補要有增長的機制，能否一年調一次？此外，退休的人肯定不能拿和沒有退休一樣多的補助，可以減掉一部分”。
葉青還指出，如果說中國能夠推動車改，還保留極少數的公車，建議用專門的車牌，再裝G PS。當然，車改之后剩下的公車數量也不會很大。“所以廣州決定對3萬多輛公車裝GPS，我當時就站出來反對。”葉青提到，這樣可能出現一種情況———“廣州市政府管G PS的這群人可能會被塞很多紅包，讓他們少報一點”。“通過人際關系去管公車，是不可能長久的，甚至可能會導致新的腐敗。所以我說剩下的公車裝G PS，用專門車牌讓百姓可以看到，這兩者是非常重要的。” |
